Motora definīcija
Mēs parasti dzirdam, ka vārds motors attiecas uz cilvēkiem vai kādām vienībām, kas veic noteiktus uzdevumus vai kuras “realizē” idejas vai saistības, bet galu galā tas nav saistīts ar darbu fiziskā nozīmē. Nebūs neparasti dzirdēt, kā cilvēki atsaucas uz kādu, kurš vairs nesaka, ka viņš " bija ģimenes dzinējs " vai ka viņš bija " dzinējs " birojā vai jebkur citur. Vienmēr neizbēgami tiek norādīta kustība, kustība, staigāšana, kaut kā darbība ... Kādu jaunumu mēs ienesam ...
Tas pats var notikt arī skaitļošanā. Motors, vārdu motor, žargonā parasti tiek lietots tādos terminos kā “ meklētājprogramma ” vai “ dzinējs ”, un vienmēr tiek minēts viens un tas pats: “kustības” ģenerēšana, kas noteikti rada darbību . Šo "meklētājprogrammu" gadījumā no virknes atslēgvārdu meklēšanas process tiek aktivizēts dažādās elektroniskās adresēs, meklējot gala rezultātu. Sākot no pirmajām meklētājprogrammām, kuras sastāvēja no 90. gadu pirmās puses robotiem, līdz zirnekļu un metastarku dzinēju modernajām tehnoloģijām, galvenais princips ir absolūta analoģija ar motoriem : patiesas “kustības” radīšana .
Mums, automašīnu cienītājiem, gandrīz patīk ignorēt un atstāt ārpus šī vārda jebkuru citu nozīmi, kas neatsaucas uz vienu no cilvēka brīnišķīgākajiem izgudrojumiem: automašīnu.
Kas varētu kļūt par automašīnām, kuras mēs mīlam un kuras baudām bez motora? Nekas ... tikai skaists dizaina objekts un nekas cits. Neapšaubāmi, ka asins vilces pāreja, ko nodrošināja zirgi, vērši, ēzeļi vai mūļi, nozīmēja iespaidīgu lēcienu pārvadājumu veiktspējas un kvalitātes ziņā. Tieši šajā kontekstā Beau de Rochas izteicās par principiem, kas regulē motora darbību, un tad jau 1862. gadā tos ieviesa vācu Otto, kas galu galā izraisīja pārvērtību ciklu, kas izraisa Šķidrumu motora iekšpusē sauc par Otto ciklu .
Vārdu vairāk, vārdu mazāk, un neatkarīgi no vēsturiskā ietvara, kuru nomoka daudzas anekdotes, patiesība ir tāda, ka motors ir mūsu drauga, automašīnas, un tā, kas (īsumā) ļauj mums to pilnībā izbaudīt.
Motors, ļoti vienkāršoti izsakoties, ir iekārta, kas enerģiju, kas dažādos veidos tiek uzkrāta tā iekšienē, piemēram, degvielu, akumulatorus vai citus avotus, var pārveidot mehāniskā enerģijā, kuras rezultātā tiek veikts “darbs”, "kustība". Citiem vārdiem sakot, motors ķīmisko enerģiju (no degvielām) galvenokārt pārveido mehāniskajā enerģijā, kas tiek efektīvi pārveidota uz tā izejas asi. Tas rada spēku, kas neizbēgami izraisa kustību. Šīs enerģijas pārveidošanas spējas cēlonis bija pirmajos tvaika dzinējos, kuros siltumenerģija tika pārveidota par mehānisko enerģiju, lai sasniegtu savu apoteozi ar fosilā kurināmā pārvēršanu pārvietošanas spējā. Pēc tam automobiļu izplatība sāka eksponenciālu proporciju pieaugumu, sākot ar tradicionālajiem dizainparaugiem, kas pagājušā gadsimta 30. gados sāka lēnām apdzīvot lielo pilsētu ielas, līdz pat iespaidīgiem dažādu dizainu mūsdienu prototipiem, kas aptver pilsētas. ceļi XXI gadsimtā.
Ja mums tas būtu jāapkopo dažos vārdos, mēs varētu teikt, ka motora darbība ir šāda: ieejas un izejas (sk. Otro attēlu). Sadaļā “ieplūdes atveres” mēs atrodam gaisu un degvielu, pievienojot papildu sistēmu, piemēram, smērvielu, saldēšanas sistēmu un elektriskās enerģijas, ieguldījumu. Tāpat motora blokā mēs atrodam dažādas sadales sistēmas kā "ieejas", virzuļa savienojošā stieņa-kloķa mehānismus, un rezultātā (vai "izejā") mums būtu saražotā mehāniskā enerģija kā visu iepriekšminēto atvasinājums, atstājot to, kas Visbeidzot, visi atlikumi, piemēram, sadegšanas gāzes un saražotais siltums.
Ir visu veidu motori : ir arī tādi, kas enerģiju iegūst no šķidrumiem (vēja, hidrauliskā, saspiestā gaisa, siltummotoriem utt.). Ir arī cietvielu enerģija un tās, kas enerģijas saņem citos īpašos veidos (piemēram, elektromotoros).
Motoru vispārīgos raksturlielumus var klasificēt šādi:
- Raža : tā ir attiecība starp lietderīgo jaudu un absorbēto jaudu. Šajā brīdī ir svarīgi pieminēt, ka spēks nav nekas cits kā enerģija, kas tiek nodota kā darbības laika funkcija; Pēc tradīcijas to bieži turpina izteikt zirgspēkos, neskatoties uz to, ka visā pasaulē priekšroku dod vatam kā mērvienībai.
- Rotācijas ātrums (vai nominālais) : tas ir kloķvārpstas leņķiskais ātrums, tas ir, radiānu skaits sekundē, pie kura tas griežas. Ir vērts atcerēties, ka radiāns ir leņķa mērījums, kas ekvivalents aptuveni 57º seksuālajam lielumam.
- Jauda : tas ir darba rezultāts, kuru motors spēj attīstīt ar noteiktu griešanās ātrumu noteiktā laika vienībā. Saistība starp automašīnas svaru un jaudu ir viens no kardinālajiem mainīgajiem lielumiem, lai noteiktu spēju braukt ar ātrumu samazināta garuma posmos. Tieši šis princips ļauj Formula 1 automašīnām piedalīties sacensībās, jo tām ir ļoti mazs svars ļoti lielas jaudas apstākļos.
- Motora griezes moments : beidzot griešanās moments ietekmē motora vārpstu un beigās nosaka tā griešanos. Parasti to mēra kilometros (kgm) vai ņūtonmetro (Nm, starptautiskajā sistēmā tos sauc arī par džouliem).
Dāmas un kungi, ar jums dzinējs.
