Riepa ir no gumijas izgatavota toroidāla forma, kas cita starpā ir novietota uz dažādu transportlīdzekļu un mašīnu riteņiem, piemēram: automašīnām, kravas automašīnām, lidmašīnām, velosipēdiem, motocikliem, rūpnieciskām mašīnām, ķerrām un celtņiem . .

Pateicoties attiecīgajai riepai, transportlīdzeklim vai ierīcei, tā pieķeras pie ietves, ļaujot tai iedarboties un bremzēt.

Turklāt riepām ir pavedieni, kas pastiprina to tekstūru, savukārt rādītā virziena dēļ mēs tos varam klasificēt kā: radiālos, kurus šodien izmanto automašīnām, tikmēr materiāla slāņi tiek novietoti uz cits taisnā līnijā. Tas klājam nodrošina lielāku stabilitāti un izturību; pa diagonāli, slāņi ir novietoti tikai pa diagonāli viens otram; un pašnesošajos slāņos ir arī viens otram taisnā virzienā un arī uz sāniem. Tas nodrošina pārsega izturību, kaut arī tas saglabā komfortu, jo padara to stingrāku. Visizplatītākais ir tā pielietojums sporta automašīnās.

Riepu fiziskais raksturojums ir tāds, ka uz tām ir norādīts to izmērs, piemēram, ja parādās šāda leģenda 225 / 50R16 91W, to nolasa šādi: pirmais cipars atbilst šķērsgriezuma platumam no riepas malas josla uz otru; otrais cipars norāda profila augstumu; R norāda tā radiālo tipu; nākamais skaitlis ir iekšējā apkārtmēra mērs; ceturtais skaitlis norāda slodzi, kas jāpieliek riepai; un pēdējā vēstule norāda uz ātrumu, ko tā var sasniegt. Kodā W norāda ātrumu līdz 270 km / H.

Jāatzīmē, ka to bieži sauc arī par riepu vai riepu .

Tuvojoties 19. gadsimta beigām, 1888. gadā, Skotijā dzimušais izgudrotājs Džons Boids Dunlops sava mazā dēla trīsritenim izveidoja pirmo iekšējo riepu ar riepām, kas izmantoja šo pārvietošanās līdzekli, lai dotos uz skolu, un nācās stāties pretī ļoti bedrainas Belfāstas ielas. Riepas parādīšanās ļāva braukt daudz gludāk, nekā līdz šim brīdim piedāvāja cietās gumijas diski.

Neapšaubāmi, Dunlop izveide notika vispiemērotākajā brīdī, jo tajā laikā zemes transports bija pilnībā paplašinājies un, protams, tas nāca kā gredzens pie pirksta.